Jongeren en cannabis in het verkeer

Cannabis is de meest gebruikte drug in Nederland. Cannabis is een andere naam voor hasj, wiet of marihuana. Het wordt meestal gerookt, wat blowen wordt genoemd. Ook wordt het gegeten, bijvoorbeeld als spacecake, gedronken als wietthee of via verdamping in een vaporizer (elektronische sigaret). Onder jongeren in Nederland is cannabis verreweg het meest populaire, illegale genotmiddel[i]. Cannabis kan zowel lichamelijk als geestelijk verslavend zijn. Lichamelijke verslaving komt minder voor, maar bestaat wel. Ongeveer 9% van de gebruikers ontwikkelt een vorm van afhankelijkheid. Bij regelmatig gebruik ontstaat er tolerantie. Je hebt dan meer nodig voor hetzelfde effect[ii]. 

Onder cannabisgebruik in het verkeer wordt verstaan dat men deelneemt aan het verkeer onder invloed van meer cannabis dan de wettelijke toegestane limiet. Sinds 1 juli 2017 gelden er limieten voor het gebruik van drugs in het verkeer. Voor cannabis geldt een limiet van 3,0 microgram THC (werkzame stof) per liter bloed. Voor het gebruik van cannabis, in combinatie met andere drugs of met alcohol, geldt een limiet van 1,0 microgram THC (werkzame stof) per liter bloed[i]. Er geldt een nullimiet voor combinatiegebruik, wat betekent dat je niet mag rijden als je verschillende drugs of drugs en alcohol samen hebt gebruikt. Cannabisgebruik in het verkeer is dus verboden.

Cannabis in het verkeer komt weliswaar minder frequent voor dan alcohol, het is wel het meest gerapporteerde en geobserveerde middel bij autobestuurders in de categorie drugs¹. Van de bloedonderzoeken uitgevoerd in 2021 bleek cannabis verantwoordelijk voor 71% van de positieve uitslagen (4677 zaken), waarmee cannabis verreweg de meest voorkomende drug was in deze forensische analyses[ii]. Algemene onderzoeken naar de prevalentie van drugs in het verkeer ondersteunen het beeld dat cannabis van de drugs het vaakst wordt aangetoond achter het stuur[iii]^,[iv].

Cannabis-impaired en cannabis-positive

De definitie van “rijden onder invloed” bij cannabisgebruik is niet eenduidig. Er wordt onderscheid gemaakt tussen twee vormen van cannabisgebruik in het verkeer: cannabis-impaired en cannabis-positive. Bij cannabis-impaired is het rijvermogen van een bestuurder aantoonbaar beïnvloed door cannabis, wat betekent dat de bestuurder slechter presteert achter het stuur. Bij cannabis-positive heeft de bestuurder weliswaar aantoonbaar THC in zijn of haar lichaam, maar dit betekent niet automatisch dat het rijgedrag ook merkbaar negatief is beïnvloed. Dit onderscheid is belangrijk, omdat een aantoonbare concentratie THC niet altijd gelijkstaat aan verminderde rijvaardigheid. De term "rijden onder invloed" kan verwijzen naar beide aspecten: zowel een meetbare afname in rijvaardigheid als de aanwezigheid van THC in het lichaam[v]. Op individueel niveau blijft het echter moeilijk om precies vast te stellen in hoeverre iemand daadwerkelijk cannabis-impaired is[vi].

Kans op een ongeval

Het gebruik van cannabis in het verkeer kan leiden tot verminderde concentratie, een vertraagde reactiesnelheid en een slechtere voertuigbeheersing, zoals meer slingergedrag. Hierdoor neemt het risico op een verkeersongeval aanzienlijk toe. Volgens recente gegevens van SWOV is het risico op een ongeval na cannabisgebruik gemiddeld 1,3 tot 2,5 keer hoger dan normaal[i].

Bij andere middelen liggen de risico’s nog hoger.

Het gevaar neemt sterk toe bij het combineren van middelen:

• Bij meervoudig drugsgebruik ligt het risico op een ongeval 5 tot 30 keer hoger.
• De grootste risico’s ontstaan bij combinatie van alcohol en drugs: dan is de kans op een ongeval maar liefst 20 tot 200 keer zo groot vergeleken met nuchter rijden[ii].

Lees meer over de effecten van drugs in het verkeer in de factsheet Jongeren en drugs in het verkeer.

Bestuurders die alleen cannabis hebben gebruikt, lijken zich meestal wel bewust te zijn van het verhoogde risico op ongelukken in het verkeer en proberen voorzichtiger te rijden. Ondanks het aangepaste gedrag is het risico te vergelijken met rijden na het drinken van een paar glazen alcohol[iii].

Het is bekend dat rijden onder invloed van cannabis voorkomt in Nederland. Meerdere wetenschappelijke onderzoeken suggereren een duidelijke relatie tussen cannabisgebruik in het verkeer en verhoogde ongevalsrisico’s[iv]^,[v].

Verdovende of kalmerende middelen, ook wel downers genoemd, vertragen de activiteit van het centraal zenuwstelsel. Hieronder vallen bijvoorbeeld cannabis, GHB en ook alcohol. In het verkeer kan het gebruik van downers leiden tot vermoeidheid, verminderde concentratie, verminderde reactietijd en verminderde informatieverwerking[i].

Specifieke Nederlandse cijfers over cannabis en verkeersongevallen zijn schaars. Uit een analyse van VeiligheidNL blijkt dat tussen 2012 en 2021 gemiddeld 7% van de ernstig gewonde bestuurders op de spoedeisende hulp onder invloed was van alleen drugs[ii], en 6% van een combinatie van alcohol en drugs[iii]. Hoewel niet uitgesplitst naar cannabis, valt het aannemelijk onder deze categorieën. Een ouder onderzoek van SWOV binnen het EU-project IMMORTAL toonde aan dat bij 3,4% van de bestuurders betrokken bij ernstige ongevallen uitsluitend cannabis werd aangetroffen. Bij 8,3% was sprake van een combinatie van alcohol en drugs, en bij 7,2% van twee soorten drugs⁶.

Verschillende studies zijn uitgevoerd om beter te onderbouwen of er een causaal verband bestaat tussen cannabisgebruik en verminderde verkeersveiligheid. Onderzoek toont aan dat cannabisgebruik de rijvaardigheid negatief beïnvloedt. THC zorgt voor verminderde coördinatie, tragere reactietijden en slechtere aandacht[iv]. Controleonderzoeken laten zien dat de rijprestaties tot vier uur na gebruik van THC-rijke cannabis verslechteren, terwijl CBD dit effect niet veroorzaakt[v]. Ook hersenonderzoek wijst uit dat cannabisgebruik leidt tot minder hersenactiviteit bij werkgeheugenopdrachten, wat verkeersveiligheid kan schaden[vi]. De mate van invloed hangt af van dosis, gebruiksmethode en persoonlijke factoren. Gebruikers, vooral jongeren, onderschatten vaak de impact op hun rijvaardigheid (ICADTS, z.d.).

Compensatie effecten

Ondanks de negatieve effecten van cannabis op rijvaardigheid, passen sommige gebruikers hun rijstijl bewust aan om de verminderde prestaties te compenseren. Ze rijden vaak langzamer en zijn voorzichtiger, wat wijkt af van het gedrag van alcoholgebruikers die juist vaak risicovoller rijden[vii]. Dit compensatiegedrag kan het verkeersrisico deels verminderen, maar is niet altijd effectief. Onderzoek laat zien dat in complexe of drukke verkeerssituaties, waarin snelle beslissingen en nauwkeurige reacties vereist zijn, deze aanpassingen tekortschieten en het ongevalsrisico blijft verhoogd[viii]^,[ix].

Uit de Nationale Drugsmonitor blijkt dat onder de volwassen 7,8% van de totale bevolking wel eens cannabis gebruikt. Onder jongeren ligt het percentage hoger. In 2021 gebruikte 8,9% van de scholieren tussen de 12 en 16 jaar cannabis. Onder HBO en WO studenten van boven de 16 jaar ligt dit percentage in 2023 op 29% , waarin 6% aangeeft frequent gebruiker te zijn. Onder uitgaanders tussen de 16 en 35 jaar ligt het percentage in 2023 op 46,9%[i]. Het gemiddelde van gebruikers ligt in Nederland hoger dan het gemiddelde gemeten in de Europese Unie[ii].

Het percentage jongeren tussen de 12 en 16 dat ooit cannabis heeft gebruikt ligt al jaren rond de 10% en neemt niet af. Het percentage neemt juist toe wanneer de leeftijd omhoog gaat. Onder studenten ligt het percentage hoger, bijna de helft van alle studenten heeft ooit cannabis gebruikt in het afgelopen jaar[iii].

Onderzoek geeft aan dat het gebruik van cannabis, zelfs onder niet-gebruikers, grotendeels wordt geaccepteerd in Nederland[iv]. Gegeven deze acceptatie en op basis van de cijfers uit de Nationale Drugsmonitor is het aannemelijk dat het rijden onder invloed van cannabis ook geregeld voorkomt in Nederland.

Uit een grootschalig Europees DRUID-onderzoek, gepubliceerd in 2011, bleek dat in Nederland ongeveer 2,8% van de automobilisten (alle leeftijden) met drugs in het lichaam deelnam aan het verkeer[i]. Rijden onder invloed van drugs kwam toen het vaakst voor onder mannen van 18 tot en met 24 jaar. Van hen reed 8,1% onder invloed van drugs, tegenover 2,16% van de vrouwen in diezelfde leeftijdscategorie.

Recente cijfers laten zien dat het probleem sindsdien is toegenomen. In heel 2023 werden ruim 17.000 processen-verbaal opgemaakt voor rijden onder invloed van drugs – een sterke toename ten opzichte van eerdere jaren. In de eerste vijf maanden van 2025 steeg het aantal positieve drugstests in het verkeer met ongeveer een derde, van 8.400 naar ruim 11.000[ii].

TeamAlert voerde een grootschalig zelfrapportage-onderzoek uit onder 1.336 cannabisgebruikers. Van deze groep gaf 68% aan wel eens binnen 4 uur na gebruik te rijden, en 32% zelfs binnen 1 uur. Rijden onder invloed kwam vaker voor bij mannen, mensen met een lage of middelbare opleiding, en in sterk stedelijke gebieden[iii]. Daaropvolgend heeft TeamAlert in 2023 een steekproefonderzoek gedaan met 2172 deelnemers, met als populatie cannabisgebruikers die als automobilist deelnemen aan het verkeer. Deze cannabisgebruikers werden gevraagd aan te geven in welke situaties zij dit over het algemeen doen. Deelnemers aan dit onderzoek waren 18 jaar of ouder en relatief veel jongvolwassenen (18-29 jaar). Van de 2172 cannabisgebruikers in de steekproef rapporteerden 990 participanten (46%) dat zij in het afgelopen jaar binnen 8 uur na het gebruik van cannabis auto hadden gereden. Van deze 990 participanten rapporteerden 476 participanten (22%) in de afgelopen 30 dagen binnen 1 uur na gebruik auto te hebben gereden[iv].

Politiecijfers

De meest recente beschikbare cijfers laten zien dat er in 2022 zo’n 18.000 mensen bekeurd zijn voor rijden onder invloed van alcohol en/of drugs[v]. Het aantal automobilisten dat aangehouden wordt voor rijden onder invloed van drugs (en medicijnen) neemt alsmaar toe, zo suggereren deze cijfers. Ook in de eerste helft van 2025 werd al meer dan 11.000 positieve drugtests afgenomen – ruim 30 % meer dan in dezelfde periode in 2024 . Over het aantal geteste personen of het type drugs is weinig bekend, en het aandeel jongeren (18‑24) wordt niet gerapporteerd[vi]. Deze cijfers zijn verkregen door selectieve drugscontroles van de politie en niet uit een aselecte steekproef in het verkeer en er is dus niet vast te stellen hoeveel personen getest zijn. Er zijn ook geen specificaties afgegeven over het soort drugs.

Over de beweegredenen van jongeren om te rijden onder invloed van drugs is steeds meer bekend, echter gaat dit over algemeen drugsgebruik, niet expliciet over het gebruik van cannabis. Er is steeds meer bekend over waarom jongeren onder invloed van drugs rijden, al gaat het zelden specifiek over cannabis. TeamAlert onderzocht dit via interviews, focusgroepen (lachgas, xtc) en een grootschalige vragenlijststudie (2020). Daaruit blijkt dat factoren zoals attitudes, risicoperceptie, zelfoverschatting, subjectieve pakkans en sociale omgeving een belangrijke rol spelen bij deze keuze.

Lees hier meer over in de factsheet Jongeren en drugs in het verkeer.

In welke situaties komt cannabisgebruik in het verkeer voor

Het meest recente TeamAlert-onderzoek vroeg automobilisten naar situaties waarin zij na cannabisgebruik rijden. Bestuurders die onder invloed rijden, geven vaker aan cannabis te gebruiken om te ontspannen, te slapen, stress te verlichten, te genieten of om medicinale redenen. Ook melden ze vaker dat ze cannabis gebruiken omdat ze anders niet functioneren of niets beters te doen hebben152024b).

De meeste ritten onder invloed zijn kort (70% minder dan een half uur), maar 30% rijdt langer, waarvan 12% langer dan een uur. Mensen die rijden onder invloed herkennen minder de risico’s en vinden het niet per se onverstandig. Velen merken geen negatieve effecten, sommigen ervaren zelfs positieve effecten zoals meer rust en voorzichtigheid[i].

Samenvattend wordt autorijden onder invloed van cannabis door gebruikers als relatief veilig en geaccepteerd gezien. Vaak gebeurt dit bewust, omdat men de risico’s onderschat. Gemiddeld denkt men dat na 4 à 5 uur rijden weer verantwoord is. Sommige bestuurders nemen bewust maatregelen, zoals het eten van suikerhoudende producten, om effecten te dempen[ii].

In het onderzoek van TeamAlert werden deelnemers gevraagd om zich de laatste situatie te herinneren waarin ze binnen 8 uur na cannabisgebruik zijn gaan autorijden. Hoewel de antwoorden een gevarieerd beeld schetsen en laten zien dat rijden onder invloed van cannabis voorkomt in verschillende situaties, zijn er toch enkele herkenbare patronen zichtbaar. Mensen geven aan het vaakst alleen te zijn wanneer ze autorijden onder invloed van cannabis, hoewel er ook situaties zijn waarin ze met vrienden of hun partner in de auto zitten. Uit de resultaten kwam naar voren dat een kleine groep jongeren aangeeft dat hun rijinstructeur aanwezig was in deze situaties. Het is opmerkelijk dat er jongeren zijn die binnen een relatief korte tijd na cannabisgebruik kiezen om rijles te volgen. Tot slot blijkt dat rijden onder invloed gedurende de hele week kan voorkomen, maar dat de meeste gevallen zich vaker voordoen op weekenddagen, vooral ’s avonds [i].

Uit het 2024 TeamAlert dit onderzoek komt naar voren dat mensen die onder invloed van cannabis hebben gereden, over het algemeen ook frequenter autorijden. Eén verklaring hiervoor is een kwestie van kansberekening. Aangezien deze groep vaker gebruik maakt van de auto, is de kans dat zij onder invloed achter het stuur belanden wellicht ook groter. Anderzijds zijn er mogelijk persoonskenmerken die zowel kenmerkend zijn voor de groep frequente automobilisten als de groep die onder invloed rijdt, denk bijvoorbeeld aan geslacht, of mensen die fulltime werken, of hoe vaak mensen sporten[ii].

Het is verboden om onder invloed van drugs deel te nemen aan het verkeer. Bestuurders zijn strafbaar wanneer zij deelnemen aan het verkeer met meer drugs in het lichaam dan de wettelijke limiet toestaat. Voor drugscombinaties en alcohol-drugs combinaties geldt een nul limiet, wat dus anders is dan de wettelijke toegestane hoeveelheid voor afzonderlijk gebruik van middelen zoals eerder in deze factsheet beschreven. Bestuurders zijn strafbaar wanneer zij onder invloed van combinaties deelnemen aan het verkeer, ongeacht de gebruikte hoeveelheid⁴. Wanneer een bestuurder betrapt wordt op rijden onder invloed van drugs kan diegene te maken krijgen met straffen van het OM (Openbaar Ministerie) en maatregelen vanuit het Centraal Bureau Rijbewijzen (CBR)[i].

Straffen

Wanneer iemand betrapt wordt op rijden onder invloed van drugs, kan het OM een boete en/of gevangenisstraf geven. De maximumstraf voor rijden onder invloed van drugs of medicijnen bedraagt een jaar gevangenisstraf of een geldboete van € 21.750,-. Ook kan de rechter de rijbevoegdheid voor maximaal vijf jaar ontzeggen[ii]. Als een bestuurder binnen vijf jaar twee keer veroordeeld wordt voor rijden onder invloed, wordt het rijbewijs ongeldig verklaard en moet de bestuurder opnieuw rijexamen doen[iii]. Wanneer een bestuurder veroordeeld is voor rijden onder invloed van drugs, krijgt de bestuurder een strafblad. Dit kan gevolgen hebben voor het krijgen van een Verklaring Omtrent het Gedrag (VOG). Dit kan betekenen dit iemand geen beroep uit kan voeren dat met het verkeer te maken heeft, zoals taxichauffeur[iv]. Een bestuurder die voor de eerste keer wordt aangehouden voor rijden onder invloed van drugs wordt mogelijk een cursus opgelegd over drugs en verkeer; de Educatieve Maatregel Drugs[v].

Het creëren van een sociale norm gericht op nuchter rijden of alternatief vervoer

Onder jongeren die rijden onder invloed van drugs heerst een sociale norm waarin rijden onder invloed als normaal wordt gezien[i]^,[ii]. Echter, uit onderzoek van TeamAlert blijkt dat de meeste jongeren drugsgebruik, en met name drugsgebruik in het verkeer, niet als de norm beschouwen[iii]. In communicatie rondom drugsgebruik is het belangrijk om dit soort positieve uitkomsten te communiceren. Op die manier laten we jongeren zien dat er een positieve norm geldt: het is normaal als je nuchter aan het verkeer deelneemt. Hierbij is het aanbevolen om concrete handelingsalternatieven te communiceren, wat het voor jongeren makkelijker maakt om veilige keuzes te maken. De jaarlijkse Rij Drugsvrij-campagne van TeamAlert is een goed voorbeeld van een campagne die inzet op het creëren van een veilige sociale norm. Onder het kopje ‘Interventies tegen cannabisgebruik in het verkeer’ gaan we dieper op de Rij Drugsvrij-campagne in.

Het gesprek aangaan met vriendengroepen

Door met vriendengroepen in gesprek te gaan, is het mogelijk om de groepsnorm op het gebied van rijden onder invloed van cannabis te beïnvloeden. Tijdens dit gesprek vraag je de jongeren naar argumenten voor het gewenste gedrag (nuchter rijden) en naar de gevaren van het risicogedrag (rijden onder invloed). Door jongeren deze argumenten hardop in groepsverband te laten uitspreken, wordt de groepsnorm richting het gewenste gedrag positiever of richting het risicogedrag negatiever. De jongeren kunnen elkaar tips geven hoe zij het gewenste gedrag vol gaan houden en met elkaar afspraken maken. Hierdoor krijgen de jongeren steun van elkaar in het bereiken van het gewenste gedrag. Zo gaat TeamAlert in haar project Witte Waas op festivals en evenementen met vriendengroepen in gesprek over waarom het belangrijk is om nuchter te rijden.

De subjectieve pakkans verhogen

De subjectieve pakkans is de inschatting die mensen maken van de kans dat de gepakt worden voor een overtreding. Deze inschatting wordt beïnvloed door wat mensen over handhaving in de media zien of wat zij van vrienden en kennissen horen[iv]. Wanneer verkeersdeelnemers de subjectieve pakkans voldoende hoog inschatten, zullen ze verkeersovertredingen vermijden en is er sprake van preventie [v]. De subjectieve pakkans hangt voor een groot deel af van de daadwerkelijke controles. Het is dan ook belangrijk dat deze regelmatig plaatsvinden. Ook is het nodig dat deze controles goed zichtbaar, moeilijk te voorspellen en moeilijk te omzeilen zijn. Het delen van controles, cijfers en ervaringsverhalen van aanhoudingen in de media draagt ook bij aan de subjectieve pakkans [vi]. Uit onderzoek van TeamAlert [vii], [viii] blijkt dat jongeren tijdens het maken van de beslissing om te rijden onder invloed van drugs, rekening houden met politiecontroles. Dit gebeurt vooral bij jongeren voor wie hun toekomstperspectief belangrijk is en die bang zijn hun baan te verliezen als ze betrapt worden op rijden onder invloed van drugs [viii]. Meer aandacht en zichtbaarheid van politiecontroles en het verhogen van de subjectieve pakkans, kan bijdragen bij jongeren om ze te stimuleren goede keuzes te maken.

De rol van media

De media kunnen bijdragen aan het verhogen van de subjectieve pakkans door vaker berichten naar buiten te brengen waarin duidelijk gemaakt wordt dat de politie regelmatig controleert op rijden onder invloed^[ix]. Zoals bijvoorbeeld het bericht in maart 2023, waarin de NOS bericht het aantal dodelijke slachtoffers in het verkeer door gebruik van drugs fors is toegenomen^[x]. Deze berichtgeving kan helpen om het gesprek met jongen aan te gaan zodat ze zien dat cannabisgebruik in het verkeer wordt bestraft, en ook dat het vaker voorkomt met de nodige risico’s voor zowel henzelf als andere weggebruikers. Berichtgeving over ongevallen kan bijdragen over de perceptie en urgentie over risico’s van cannabisgebruik in het verkeer.

Interventies tegen cannabisgebruik in het verkeer

Er bestaan tot op heden geen interventies die zich specifiek richten op cannabisgebruik in het verkeer. Wel heeft SKIP, een partij die zich richt op de denormalisering van drugs, een project ontwikkeld om het cannabisgebruik onder jongeren te voorkomen. Daarnaast voert TeamAlert jaarlijks de Rij Drugsvrij-campagne uit, om het drugsgebruik onder jongeren in het verkeer te verminderen. Tot slot heeft TeamAlert een aantal projecten in haar portfolio die zich richten op het verminderen en voorkomen van drugsgebruik in het verkeer. Deze interventies worden hieronder besproken.

BrainLock

In samenwerking met verschillende partners, zoals TeamAlert en Novadic-Kentron, is BrainLock ontwikkeld: een online game om cannabisgebruik onder jongeren van 15 tot en met 17 jaar te voorkomen. De game richt zich op jongeren die mogelijk in aanraking komen met cannabis of dit een paar keer hebben geprobeerd. In BrainLock ontdekken spelers hoe hun keuzes, zoals het wel of niet blowen, invloed hebben op hun persoonlijke doelen, zoals meer sporten of een diploma behalen. Door middel van puzzels leren ze de negatieve gevolgen van cannabisgebruik en krijgen ze tips om weerstand te bieden aan groepsdruk. Het spel is gebaseerd op gedragswetenschappelijke inzichten en stimuleert jongeren om bewustere keuzes te maken. Lees hier meer over deze cannabisinterventie.

De Rij Drugsvrij-campagne

Jaarlijks lanceert TeamAlert haar campagne ‘Rij Drugsvrij’. Met de campagneslogan ‘Plan je trip. Rij drugsvrij’ stimuleert TeamAlert jonge drugsgebruikers om vooraf aan het gebruik een veilige rit naar huis te regelen. Dit kan door van tevoren na te denken over alternatief vervoer zoals het openbaar vervoer, door een nuchtere bestuurder te regelen of te blijven slapen totdat je weer de weg op mag. De doelgroep wordt onder andere bereikt door middel van campagnevideo’s en sociale media berichten. In de campagne ligt de focus op het zetten van een veilige sociale norm en het delen van kennis over negatieve consequenties van rijden onder invloed, zoals boetebedragen en straffen. Ook wordt er voorlichting gegeven over de gevaren van rijden onder invloed van drugs en hoelang jongeren ten minste moeten wachten, voordat zij weer veilig de weg op kunnen na het gebruik van drugs. Voor meer informatie over de Rij Drugsvrij-campagne, bezoek de campagnepagina: https://teamalert.nl/voor-jongeren/rij-drugsvrij/.

Voorlichtingsprojecten

Naast de landelijke campagnes voert TeamAlert vier interventies gericht op het voorkomen van rijden onder invloed van drugs. Witte Waas is een project waar voorlichtingsmedewerkers jongeren aanspreken en in gesprek gaan over het gebruik van drugs in het verkeer. Het project vindt plaats op indoorevenementen, zoals discotheken, maar ook outdoor evenementen, zoals festivals en geschikt voor jongeren van 18 tot en met 24 jaar. The Day After is een educatief project, waarin jongeren middels een escaperoomformat getraind worden in het vertonen van zelfcontrole. Door meer zelfcontrole te hebben kunnen de jongeren verleidingen, zoals middelengebruik in het verkeer, beter weerstaan. Escapabel is een online escaperoom waarin jongeren met puzzels en het kraken van codes moeten achterhalen wie de nuchtere bestuurder is. Tijdens het project gaan jongerenvoorlichters in gesprek met studenten over het regelen van een veilige rit wanneer zij drugs of alcohol gebruiken. Tijdens het project StreetTalk wordt het kennisniveau van jongeren verhoogd over rijden onder invloed en de negatieve consequenties van dit gedrag. Ook gaan jongerenvoorlichters het gesprek aan met jongeren over drugsgebruik in het verkeer, waarin de veilige sociale norm wordt gesteld: nuchter rijden is normaal.